Autonews vous le savez maintenant, se met aussi à la moto ! Et après une Harley, rien de tel qu’une belle italienne : la nouvelle Aprilia 1 000 Tuono V4 APRC.

L’Aprilia Tuono a été revue en profondeur en 2015. Elle n’a pas subi de lifting, puisque seule la tête de fourche change pour améliorer la protection, mais une réelle amélioration du moteur grâce à un réalésage. 77 cm3 de plus Avec 77 cm3 supplémentaires, le bloc italien à la sonorité envoûtante gagne 5 ch 175 ch au total et améliore son couple à mi-régime 12,3 à tours, contre 11,5 à tr/min auparavant. La Tuono profite d’une boîte équipée d’un shifter, mais en montée uniquement. Au rétrogradage, les retours dans le levier d’embrayage restent désagréables. Nous avons en revanche apprécié la finesse et la bonne réactivité des trois mappings » moteur, jouant sur la nervosité de la poignée des gaz sans amputer la puissance. Bras oscillant rallongé La partie-cycle a été remaniée pour rendre l’ensemble encore plus facile à emmener. L’angle de colonne de direction a été refermé et le bras oscillant rallongé puis avancé dans le cadre. Il fut difficile de ressentir les effets de ces modifications sur le court trajet de 60 km prévu lors de notre essai. Confort accru Côté confort, on découvre une position plus agréable, imposée par le nouveau T supérieur et le guidon raccourci, qui permettent au conducteur d’être moins en appui sur les poignets. La nouvelle selle, plus basse de 15 mm, est plus confortable. Remaniés, les settings de suspension sur les éléments réglables Sachs nous sont apparus mieux adaptés à la route que les précédents. Freinage au rendez-vous La puissance et le feeling au freinage 4 pistons Brembo sont au rendez-vous. Les nombreuses assistances paramétrables au guidon du pack APRC ABS sur 3 niveaux, contrôle de traction sur 8 niveaux et anti-wheeling sur 3 niveaux ont montré leur intérêt sur les routes glissantes et défoncées que nous avons empruntées, et seront des atouts intéressants pour un usage sur piste, ce pour quoi la version Factory, plus chère de euros, a été étudiée. Verdict Plus coupleuse, plus confortable et toujours aussi gratifiante à emmener, l’Aprilia Tuono s’est améliorée là où elle péchait face à la concurrence, c’est-à-dire en usage purement routier. Vendue euros modèle RR, soit 660 euros de plus que l’ancien modèle, elle est aussi bien située côté tarif, entre une BMW S 1000 R et une KTM Superduke R, ses deux principales concurrentes. Dans la boutique motomag - Retrouvez la Tuono dans ses précédentes versions, à l’essai et en comparatif

ApriliaTuono V4. A partir de : 15.892,-€ Au lieu de 16.729,-€ (Catalogue) 837,-€ d'économisé ! Frais de mise en route offerts Couleurs disponibles. Actions promotionnelles* Remise Aprilia (5%) Financement 3.89% *Voir les détails et les conditions en showroom. Fiche technique. Année : 2022 Garantie : 2 ans Type d'usage : Sport & Loisirs Prix de vente 6 990 € Kilométrage 23 274 km Catégorie Roadster 1ère immatriculation 17/05/2013 Couleur 999cc En vente depuis le 13/08/2022 Mot du vendeur APRILIA TUONO V4 1000 , première mise en circulation le 17/05/2013 La concession ARPILIA nomade 69 de Brignais vous propose ce très beau APRILIA TUONO V4 1000 en dépôt vente. Ce modèle est en très bon état. Elle est garantie jusqu'en Avril 2023. Son entretien est à jour avec la révision des 20000 kms faite. Il est équipé d'un support de plaque evotec avec un feu arrière avec clignotant intégré, un échappement hp corse et protection de fourche. il a chuté coté droit. Pour en savoir plus sur nos motos et nos services financements, livraison à domicile, contactez xavier au 07 - 62 - 65 - 09 - 97 ou par mail à contact horaires du mardi au samedi de 10h00 à 12h30 et de 14h00 à 19h00 ,Garantie 9 mois L'aspect technique Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 Chassis Cadre Double poutre périmétrique en alu Réservoir 17 litres Hauteur de selle 835 mm Longueur 2 065 mm Largeur 800 mm Hauteur 1 090 mm Empattement 1 440 mm Poids à sec 179 kg Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 120 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports Transmission secondaire par chaine Train arrière Mono-amortisseur, déb 130 mm 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons Roue AR 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Refroidissement Refroidissement liquide Injection Ø 48 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 999,60 cc 78 x mm 167 ch à 11 500 tr/min 11,20 mkg à 9 500 tr/min Rapport poids / puissance 1,07 kg/ch Compression 13 1 Crit'air Fiche moto Fiche marque Comparateur bicylindre4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes. Alésage x Course. 81 x 63,93 mm. Cylindrée. 659 cm 3. Puissance. 70 kW (95,2 ch) à 10500 tr/min. Puissance fiscale. 7 CV. Overall rating Next up Ride & brakes 5 out of 5 5/5 Aprilia’s Tuono has been best super naked ever since its introduction as the 1000cc V4R in 2011. Impressing with its superbike performance and electronic sophistication, it’s been repeatedly updated and grew to 1100cc and 175bhp in 2016. For 2021, though, its two versions have been made more conspicuously different the Factory remains the race-spec track refugee while the standard Tuono V4 previously called the RR gets roomier ergonomics, taller fairing and extra pillion provision to make it more road friendly. Related 2021 Aprilia Tuono V4 Factory review Related Aprilia Tuono V4 - the story The new bodywork includes MotoGP style wings/ducts and slick LED lights including the front indicators while this base version is distinguished from the sportier Factory with a more substantial screen. For a so-called 'naked' its weather protection is decent and the taller screen improves things enough to make prolonged 85mph motorway cruising effortless. Its more mature colour options of gunmetal grey or matte white are growers, too, sauced up with a flash of Laboutin-style red on its inner panels. As well as the larger fairing, the 2021 Tuono V4 is also intended to be more touring and pillion-friendly via a more relaxed riding position thanks to higher bars, larger pillion pad, substantial grab rail and lower pillion pegs. Both Tuonos also get a new tank which is narrower at the rear although still Again, it all works. Though still sporty and compact, the riding position with tall but decent seat is notably more roomy and there’s plenty of nakeds with worse pillion pads. On the slight downside, both pegs are still a little high and fiddly and range is little more than 100miles. The engine has also been revised to meet Euro5, although thankfully there’s no change to its brutal, ballistic performance, while also new for 2021 is the now usual colour TFT dash with the revised switchgear to match – both taken from Aprilia’s new RS 660 sportster and Tuono 660 as introduced earlier this year. The overall result is that, although there wasn’t much wrong with the old Tuono, when it comes to this base, 'cooking' version, 2021’s revisions are all undoubtedly for the better. The taller screen, roomier riding position and slimmer tank add comfort. Better pillion provision adds versatility and the new TFT dash, switchgear and LED lights are modern upgrades that help keep the Tuono up to date – albeit with slight reservations. Best of all, despite Euro5, the Tuono is still the most barking, brilliant and best-handling super naked of all. Ride quality & brakes Next up Engine 5 out of 5 5/5 The 'full-fat' Factory version of the Tuono V4 gets semi-active Ohlins suspension and more to go with its 175bhp performance and is unsurprisingly revered as a result for both its fabulous ride and handling. But although this 'base', more street version of Aprilia’s super naked does without those fancy Swedish suspenders, it is hardly the poor relation in terms of ride and handling – certainly on the road. The standard bike gets Sachs suspension front and rear, which is still better quality than that of most of its rivals and is also fully adjustable. And with the rest of the bike’s shimmering, high spec, aluminium chassis and new underbraced aluminium swingarm which makes no notable difference on the road, when it comes to handling and ride quality there are few, if any better machines. Its steering is a particular highlight with a precise, engaging connection that marks the Tuono out. All told, for steering, stability and sophistication, the Tuono remains the one to beat. Braking-wise it’s right up with the very best, too. With the latest Brembo M50 four-pot radial calipers biting onto the same company’s massive dinner plate’ discs, all activated by a similarly top-notch Brembo radial master cylinder pump, there’s simply nothing to criticize. There’s cornering ABS as well, a precise, sensitive yet powerful sensation from the lever and the end result is a machine that pulls up with a power and aplomb many superbikes can’t match. Another change for 2021 is the improved pillion provision. Along with the enlarged seat pad – which in itself is more substantial than most rivals in the super naked class – there’s also a new and pretty substantial grab rail, too. Related How to take a pillion on a motorcycle The pillion pegs have also been resited to give any passenger more legroom – which was a particular criticism of the old base Tuono. It’s still not exactly roomy the Aprilia remains a performance-focussed super naked, not a touring machine, after all and any pillion will need to be both on good relations with the rider and have a good grip, assuming the Tuono’s ridden as intended, but it is a significant and welcome improvement. Engine Next up Reliability 5 out of 5 5/5 The Aprilia Tuono’s Austrian Rotax-built, 60-degree, liquid-cooled, four-valve V4 has always been a gem and it remains so in this latest form despite the necessary changes now undertaken for 2021 to meet the latest Euro5 regulations. Expanded to 1100cc in 2016, changes this time round include an all-new exhaust with a 'part-ceramic' catalytic converter plus an uprated ECU that now has four times the calculating capacity of before. Despite all that, however, performance is thankfully unchanged – and just as ballistic as ever. With a brutal, curdly 175bhp and the monster midrange to match, no super naked – barring possibly KTM’s 1290 Super Duke R and Ducati’s Streetfighter V4 – comes close to the Tuono 1100. While the Aprilia’s slick, six-speed transmission features ratios that are perfectly-spaced and benefits from the assistance of a slick quickshifter/autoblipper. The other standout feature of the Aprilia Tuono’s performance and drivetrain has always been its slick, sophisticated, effective and class-leading electronic rider aids and, again, the same remains true with this mildly-updated 2021 version. These include easily-switched modes, traction and anti-wheelie which remain the class benchmark, while its 'Touring' mode, incidentally, is smooth enough for all-day travel yet still delivers a mind-warping mid-range and top-end drive. That all said, performance-wise, this is not a machine to be taken – or ridden – lightly. Getting the most from the Tuono requires commitment and studied understanding of everything its motor – and sophisticated electronics – are capable of. In short, it’s true exotica and not a bike to be taken lightly or casually. Yes, 'Touring' mode is more gentle but the Tuono is a machine that demands commitment from its rider and is never at its best or most comfortable when merely travelling. Yes, you CAN tour and do more mundane day-to-day travelling on this latest Tuono, but if that kind of riding is important you’re better off looking elsewhere. Reliability & build quality Next up Value 4 out of 5 4/5 As well as being fast, safe, comfy and a cornering genius, the new Tuono V4 is still a thing of beauty and quality. This is a premium machine with beautiful metal finishes – particularly its signature, aluminium twin beam frame which is now uprated even further with the new-for-2021 underbraced swingarm. Components are all top-notch, build quality is as good as any and there are virtually no reliability concerns. The Aprilia Tuono V4 will be as rewarding spending time with it in your garage cleaning it and marvelling over the build quality as it is pulling great big wheelies and skidding into corners with the ABS switched off. Value vs rivals Next up Equipment 4 out of 5 4/5 With new prices of this base version now starting at £15,500 and the higher spec Factory version substantially more still, the Tuono V4 is very much a premium machine and is among the most pricey of super nakeds, right up there almost with KTM’s 1290 Super Duke R and Ducati’s Streetfighter V4 and beyond that of the base version of BMW’s latest S1000R – but you can see where your money goes. Simply, the Aprilia Tuono V4 is the ultimate super naked in terms of performance, electronics and spec. That said, you certainly pay for it. On top of the steep purchase price any buyer should also be aware that Aprilia residuals aren’t the best – and certainly not in the same league as, say, a comparative BMW or Ducati. Insurance premiums are also high and day-to-day running costs are pretty pricey, too in that the Tuono has a 175bhp pure performance machine’s hunger for consumables such as tyres, brake pads, chain etc. It gets worse all that performance makes for a thirst for fuel, too. Ridden hard, you won’t get much more than 40mpg which, with the tanks translates into the Tuono’s low fuel warning light flickering on at a slightly disappointing 105-110 miles and a range of barely over 120 miles. Buy the Factory version if you want the ultimate, which is pricier still. But this understated, classy, 'base' version is the thinking man’s Italian exotica – stratospherically fast, sophisticated, sexy and sublime yet now more day-to-day usable than ever. Watch our video review of the rival BMW S1000R below Equipment 4 out of 5 4/5 Also new for the 2021 Tuono is a now de-rigeur colour TFT dash. At first glance Aprilia’s 5in unit seems smaller and less sophisticated than the monster iPad-alikes offered by rivals BMW and KTM but its layout is well designed, includes everything required without being over-complicated and in time you appreciate that anything bigger would be unnecessary and distracting. The three base modes Road, Sport, User are flicked through effortlessly and usefully displayed in different colours, there’s a fuel gauge, clock, trips, easy to operate cruise control and automatically reverses in low light. Job done. The final change for the 2021 Tuono is it now also gets the new-style Aprilia switchgear introduced on the RS 660 and Tuono 660. Again, at first, like the dash, it seems slightly disappointing. The slimline right hand unit, with starter/kill switch, high beam and riding mode selector, is fine. But the chunky, oversize left-hand block means the indicator toggle is a stretch, especially if using the clutch. The menu navigation buttons are reasonably intuitive, though, and the +’ and - thumb paddles to instantly adjust the traction control etc are brilliant. There’s even cruise control. The taller screen is reasonably effective and certainly an improvement over the old version, although two minor criticsms are that it’s not adjustable and this six-foot tester suffered slight buffeting at high speed. The footpeg positioning is also a little fiddly and makes moving your feet around – if you’re the sort that switches between having the balls and insteps of your feet on the pegs – a little awkward. Informationstechniques pour ce véhicule. Préconisations lubrifiants et graissage pour véhicules à moteur. Huile moteur, huile transmission (boite & pont), niveau liquide de frein, liquide refroidissement, liquide de direction assistée, suspension et vérins. Aprilia - Tuono V4 R APRC (de 2011) 167HP, 123KW, 11500RPM. Moteur/Boîte de Vitesses V4 6. Capacité lubrifiant: 4 Aprilia Tuono V4 Factory par Ponpon 46 Tout le monde n’a pas envie de rouler en sportive. C’est inconfortable, bruyant, cher et inconfortable oui, ça fait deux fois inconfortable. Pour pallier à cela, les roadsters sportifs existent depuis longtemps. Mais Aprilia a créé la première sportive déguisée en roadster. Et la différence est énorme. Temps de lecture 3 minutes Avec la Tuono V4 Factory, la marque italienne a tout simplement démonté un par un tous les arguments de refus d’une sportive, afin de transformer leur sportive la RSV4 RF en roadster, qui n’est en réalité ni plus ni moins qu’une RSV4 RF. Regardez ce sont exactement les mêmes ! Et Aprilia veut nous faire croire que ce ne sont pas exactement les mêmes ?! Compromis. Vraiment ? Le principal reproche qu’on peut faire à une sportive, du moins sur route, c’est son inconfort. Car une sportive n’est pas conçue pour être confortable. Mais pour ceux que la logique chagrine, Aprilia a remplacé les bracelets par un guidon droit et mis une selle un poil plus souple. Bon, une fois au guidon, la position est en effet plus relax. Mais ça reste quand même vachement sport. Et puis la selle possède la souplesse d’un contrôle fiscal. Mais ce sera suffisant pour convaincre votre conjoint que oui, ce sera super pour aller voir ses parents à Guéret, parce que oui, regarde, il y a une selle passager, en option. Le roadster était seulement 2 secondes plus lent que la plus rapide des sportives… La Tuono V4 Factory est un roadster. Donc en théorie, c’est moins rapide et donc moins dangereux qu’une sportive. Enfin ça, c’est ce que veut la logique. Mais la logique voudrait aussi que seuls les meilleures clubs atteignent la finale de la Coupe de France de foot. Et comme on n’est pas à l’abri d’un PSG-Vesoul, la Tuono est plus rapide que certaines sportives. Moins que la RSV4, certes. Mais pas loin tout de même. Il y a quelques années, on a eu l’occasion de comparer la Tuono V4 l’ancien modèle à toutes les hypersports sur le circuit de développement Dunlop. Le roadster était seulement 2 secondes plus lent que la plus rapide des sportives. 2 secondes c’est que dalle ! Gardez ça pour vous. Ça sera notre petit secret. Ne vous fiez pas aux apparences Et comme elle semble moins rapide et qu’elle fait 26 chevaux de moins, la Tuono semble également moins dangereuse qu’une sportive. Enfin ça, c’est ce que je me disais avant d’en prendre le guidon. Car j’ai rarement piloté quelque chose d’aussi sensationnel. Déjà, il y a la sonorité, à la fois caverneuse et vive. Un truc qui file le frisson à chaque coup de gaz. Ensuite, il y a ce train avant, littéralement ancré au sol. On a le sentiment qu’il ne peut rien nous arriver. Rien que de l’écrire, j’en ai des frissons… Et puis l’électronique… Olala, je ne vous ai pas parlé de l’électronique. Le shifter est super rapide, l’ABS autorise les galipettes sur une roue et le contrôle de traction est très discret. Une sortie de courbe en 2e ou en 3e et la roue avant pointe vers le ciel pendant que la moto se relève, car le couple arrive plus tôt que sur la sportive. Rien que de l’écrire, j’en ai des frissons… Parce qu’en fin de compte, je me suis rendu compte d’une chose la position de conduite plus droite et le couple supérieur la rendent en réalité plus joueuse, plus vive sur route et, par conséquent, plus pousse au crime. la Tuono V4 est exactement comme la sportive, en plus agile – et donc moins fatigante Avant, lorsqu’un constructeur transformait une sportive en roadster, il enlevait les pièces les plus chères en général les suspensions et les remplaçait par des éléments plus basiques. Or la Tuono V4 Factory conserve quasiment tout. Les jantes ne sont plus forgées et l’amortisseur passe de très haut de gamme » à haut de gamme ». Mais tout le reste est identique. De la fourche aux freins, en passant par l’électronique, le cadre, l’ordinateur de bord, etc. Du coup, en sensations de conduite sur route, la Tuono V4 est exactement comme la sportive, en plus agile – et donc moins fatigante. sur route, il n’y a rien, mais alors RIEN de plus efficace Si vous venez d’acheter une Tuono V4 Factory, vous venez de faire croire à tout le monde que vous avez fait un choix de raison, voire que vous avez fait preuve d’altruisme en sacrifiant la sportivité sur l’autel du confort. Sauf que sur route, il n’y a rien, mais alors RIEN de plus efficace. Bravo, grâce à votre intelligence, vous venez d’économiser presque 4000 euros, de saper le moral de 50 % des possesseurs de sportives, et de ramener la paix dans votre ménage. Elle a quoi de plus, la RSV4 RF ? 26 chevaux. Jantes plus légères. Amortisseur arrière plus haut de gamme. Position du moteur ajustable. 0,5 litres de contenance en carburant. Un peu de carénage. Mais elle a aussi 6 Nm de couple en moins, une puissance maxi disponible plus tard et elle coûte 3800 euros de plus. Notre conseil pour la le convaincre de vous laisser acheter une Tuono V4 1- Commencez par la le chatouiller quelques semaines avec la doc de la RSV4. 2- Générez un ou deux petits clashs à ce sujet. 3- Laissez reposer quelques jours. 4- Recommencez les étapes 1 à 3. 5- Abordez à nouveau le sujet avec l’assurance apaisée de la personne qui a compris l’autre. 6- Prenez tous les points de discorde prix, confort, polyvalence, dangerosité, etc et montrez que vous avez compris. 7- Présentez l’option Tuono V4. 8- Remerciez-la le d’avoir accepté. 9- Mettez votre casque et allez signer le bon de commande le plus vite possible. Votre conjointe n’est pas idiote. Elle il comprendra rapidement que vous l’avez bernée. Retrouvez l’essai de l’Aprilia Tuono en vidéo François Poncet Esthète et fan de wheelings Description Fiche technique. Compatibilités. Grilles de radiateur Evotech Performance pour Aprilia RSV4 et Tuono V4 depuis 2021. Protègent efficacement contre les impacts et les insectes. Fabriqué en aluminium léger et résistant. Perçage octogonal pour optimiser le Motos APRILIA BENELLI BMW DUCATI HARLEY-DAVIDSON HONDA HUSQVARNA INDIAN MOTORCYCLE KAWASAKI KTM MOTO GUZZI MV AGUSTA ROYAL ENFIELD SUZUKI TRIUMPH YAMAHA Autres ProduitsCollier de serrage en acier inoxydable Collier de serrage en fibre de carbone DB-Killer SC-Project Adhesifs thermoresistant Slip-On Recherchez votre motoMarque et modèleRecherche textuelle Reset APRILIARSV4 2021-2022 - FACTORYRSV4 1100 FACTORY 2019 - 2020RSV4 2018 - 2020 - RF - RRRSV4 2017 - RF - RRRSV4 2015 - 2016 - RF - RRRSV4 2009 - 2014 - FACTORY - R - APRCTUONO V4 2021-2022 - FACTORYTUONO V4 1100 2017 - 2020 - FACTORY - RRTUONO V4 2015 - 2016 - FACTORY - RRTUONO V4 2011 - 2014 - APRCRS 660 2020 - 2022TUONO 660 2021-2022CAPONORD 1200 2013 - 2016DORSODURO 900 2017 - 2020DORSODURO 750 2009 - 2017 BENELLILEONCINO 500 2017 - 2020 - Trail BMWS 1000 RR 2020 - 2022 - EURO 5S 1000 RR 2019 - 2020 - EURO 4S 1000 RR 2017 - 2018S 1000 RR 2015 - 2016S 1000 RR 2010 - 2014 - HP4S 1000 R 2021-2022S 1000 R 2017 - 2020S 1000 R 2014 - 2016S 1000 XR 2020 - 2022S 1000 XR 2017 - 2019S 1000 XR 2015 - 2016R 1250 R 2021-2022 - RS - EURO 5R 1250 R 2019 - 2020 - RS - EURO 4R 1200 R 2017 - 2018 - RSR 1200 R 2015 - 2016 - RSR 1200 R 2011 - 2014R 1200 R 2008 - 2010R 1250 GS 2020 - 2022 - ADVENTURE - EURO 5R 1250 GS 2019 - 2020 - ADVENTURE - EURO 4R 1200 GS 2017 - 2018 - ADVENTURER 1200 GS 2013 - 2016 - ADVENTURER 1200 GS 2010 - 2012 - ADVENTURER 1200 GS 2004 - 2009F 900 R 2020-2022F 900 XR 2020-2022F 800 R 2017 - 2020F 800 R 2009 - 2016F 800 GS 2008 - 2015 - ADVENTUREF 650 GS 2008 - 2012R NINE T 2014 - 2016K 1300 R 2009 - 2016 DUCATIPANIGALE V4 - V4 S 2021PANIGALE V4 - V4 S 2019 - 2020PANIGALE V4 R 2019 - 2020PANIGALE V2 2020 - 2022PANIGALE 959 2016 - 20191098 2006 - 2011 - S - R1198 2009 - 2012848 2007 - 2013STREETFIGHTER V4 2021-2022STREETFIGHTER V4 2020SUPERSPORT 950 2021 - 2022SUPERSPORT 939 2017 - 2020 - SDESERTX 2022MULTISTRADA 1260 2018 - 2020MULTISTRADA 1200 2015 - 2017 - SDIAVEL 2011 - 2017MONSTER 937 2021-2022MONSTER 797 2017 - 2020MONSTER 821 2018 - 2020MONSTER 821 2014 - 2017MONSTER 1200 2017 - 2021 - S - RMONSTER 1200 R 2016MONSTER 1200 2014 - 2016 - SMONSTER 1100 EVO 2011 - 2013MONSTER 1100 - S 2009 - 2010MONSTER 796 2010 - 2014MONSTER 696 2009 - 2014HYPERMOTARD 950 - RVE - SP 2021 - 2022 - EURO 5HYPERMOTARD 950 - RVE - SP 2019 - 2021 - EURO 4HYPERMOTARD 939 2016 - 2018 - SPHYPERMOTARD 821 2013 - 2016HYPERSTRADA 2013 - 2016HYPERMOTARD 1100 2010 - 2012 - EVO - SPHYPERMOTARD 1100 2007 - 2009 - SHYPERMOTARD 796SCRAMBLER 1100 2018 - 2019SCRAMBLER 800 2015 - 2016SCRAMBLER 400 2016 - 2019 HARLEY-DAVIDSONPAN AMERICA 1250 2020-2022 HONDACBR1000RR-R 2020 - 2022CBR1000RR 2017 - 2019 - SP - SP2CBR1000RR 2014 - 2016 - SPCBR1000RR 2008 - 2013CBR600F 2011 - 2013CBR650R 2021-2022CBR650R 2019 - 2020CBR500R 2021-2022 - EURO 5CBR500R 2019-2020 - EURO 4CBR500R 2017-2018CBR500R 2012 - 2016CB1000R 2021-2022CB1000R 2018 - 2020CB1000R 2011 - 2017CB600F HORNET 2007 - 2016CB650R 2021-2022CB650R 2019 - 2020CB650F 2017 - 2018CB500 2021-2022 - 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2020XSR 900 2016 - 2020SR400 2013 - 2017XJR 1300 2015 - 2016 - RACERTMAX 560 2022TMAX 560 2020 - 2021TMAX 530 2017 - 2019 - SX - DX - SX Sport EditionTMAX 530 2012 - 2016TENERE 700 2021-2022TENERE 700 2019 - 2020 Recherchez votre motoMarque et modèleRecherche textuelle Reset Nouveaux Produits
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Voicila Multistrada V4 S Pikes Peak! Motocross – le vieux lion Antonio Cairoli pousse le rugissement de la victoire à Pietramurata. Bridgestone AT41, le nouveau pneu destiné aux gros trails. Les Triumph Bonneville Gold Line, une famille de classiques avec une touche à la main. Ducati mise sur l’électrique en commençant par la MotoE . La 65ème course de côte de
05-19-2022, 1017 AM 1201 apriliaforum Junkie Originally Posted by ORracingsnake That would get you a fine in the UK. The police hate you messing with the reg plate, even changing the size of it can land you in trouble. Its the same here in ABBAland, its like asking for a fine. 05-19-2022, 1103 AM 1202 apriliaforum Member +1 From behind the bike, the plate is pretty visible, granted it's not like the normal aftermarket fenders but it's not too bad. Just got back from a ride this morning and had a cop behind me for a few miles, and didn't bat an eye. But I understand if he wants to be a dick he could probably say something. 05-21-2022, 1046 AM 1203 apriliaforum prov-nov I installed the short levers from Evotech the other day. They're very good quality. I realized that I had to adjust the clutch cable to be able to get enough reach to reattach the cable to the new lever. That's when I realized I didn't really know how to actually tell if the clutch cable is correctly adjusted... The service manual states 1-3 mm play from the flat end of the lever assembly to the adjuster. I think that's correctly adjusted. I know it's disengaging correctly, gear shifts are super smooth, does not stall and remains stationary. It's the other end I'm worried about... how can I be sure that it's not slipping a little bit when the lever is fully released? 2021 Tuono V4 Factory » 2016 BMW R1200GS Adv » 1988 Kawasaki GPZ900R 05-22-2022, 0327 AM 1204 apriliaforum Member If you’re worried about it slipping, check where the cable connects to the engagement arm on your clutch. If you disconnect the cable from the lever it’s pretty easy to check the position of that arm when it’s fully engaged and compare it to where you have it when it’s attached. Hope this helps. 05-22-2022, 0345 AM 1205 apriliaforum Member Originally Posted by V_Knot;[URL="tel4853307" 4853307[/URL]]Licence plate needs to be visible here in Canada as well. This looks great but on borderline illegal. Then again, I have seen guys got away with it. I thought the same thing when I saw it. it’s a very clean look but I definitely don’t need to give the constabulary any more reasons to pull me over. Then again my buddy has the NRG on his GSXR 1000 and hasn’t had any issues yet… and if a Gixxer isn’t getting pulled over I’d probably be fine lol! 05-22-2022, 0722 AM 1206 apriliaforum prov-nov Originally Posted by The Wallrus If you’re worried about it slipping, check where the cable connects to the engagement arm on your clutch. If you disconnect the cable from the lever it’s pretty easy to check the position of that arm when it’s fully engaged and compare it to where you have it when it’s attached. Hope this helps. That's probably the best option. Thanks! 2021 Tuono V4 Factory » 2016 BMW R1200GS Adv » 1988 Kawasaki GPZ900R 05-26-2022, 0701 AM 1207 apriliaforum newb Originally Posted by Rebel Scum Just a head's up for the Hepco-Becker luggage rack for the 21-22 model. It's a BITCH to put on and a two man job. Any installed pics? I was thinking of wrapping my tail in PPF and getting one to have some on bike storage for grocery runs, etc. 2021 Aprilia Tuono V4 Factory 2002 Suzuki Hayabusa 05-26-2022, 0739 AM 1208 apriliaforum Junkie Originally Posted by WayneE Any installed pics? I was thinking of wrapping my tail in PPF and getting one to have some on bike storage for grocery runs, etc. No sorry, I gave up so I don't screw up the undertail plastics. It's only worth it if you're going on a week long trip at least. AND you need help! 05-26-2022, 0754 AM 1209 apriliaforum newb Originally Posted by Rebel Scum No sorry, I gave up so I don't screw up the undertail plastics. It's only worth it if you're going on a week long trip at least. AND you need help! I'm paranoid about marking up my paint, so I understand your hesitation. My Hayabusa is my go-to for long trips, but I'd like a little storage space on the Tuono for the daily grind. 2021 Aprilia Tuono V4 Factory 2002 Suzuki Hayabusa 06-20-2022, 1017 AM 1210 apriliaforum Junkie 07-22-2022, 0421 PM 1211 apriliaforum Member Anyone know if the Rhino bar end adapters allow the use of any of the brake/clutch guards? I understand that if you were to take it to the track theoretically you’d probably remove your bar end mirrors anyways but I’d probably want to use a threadlock compound to secure the adapters which would make that solution much more difficult 07-22-2022, 0529 PM 1212 apriliaforum newb Frame sliders - Alpha Vitesse Frame and axle sliders and other stuff here on sale - frame sliders for $100 USD - very good! 07-23-2022, 0503 AM 1213 apriliaforum Junkie 07-23-2022, 0107 PM 1214 apriliaforum prov-nov Sounds good! Also sounds like I would hate it after an hour haha 07-24-2022, 0232 PM 1215 apriliaforum Junkie Anyone fancy one of these SC Project MotoGP like style exhaust ?

Marque: Puig. Référence : PUIG7615. Bulle Racing 7615 pour Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2015-2019 - Dimensions (Hauteur x Largeur): 320 x 270 mm Z-RACING. 30 mm. supérieur à l'original - Plusieurs couleurs au choix. Poser une question à la team sur ce produit. Voir 1 avis client sur ce produit.

Aprilia1100 TUONO V4 2021 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Les aventures de Soupline et Mad Max Roadster C’est l’un des roadsters les plus explosifs du marché. Une véritable bête dont la filiation n’a jamais changé une hypersport avec un guidon haut et moins de carénage. Le premier Tuono était dérivé de la RSV 1000 R; l’actuel provient de la 1100 RSV4. Au moment de provoquer le feu, les éléments et les déchirements du sport, le fauve d’Aprilia menace tant que défend son territoire. Cette fois, il prend une tangente. Un peu d’eau dans la Centerba pour la version standard alors que la Factory garde la liqueur pure. Le Tuono 1100 évolue profondément, et il surprend. C’est devenu un beau roadster. Plus élégant, dégageant plus de présence, moins brutal dans cette version standard. Il semble désormais vouloir se faire une place aussi bien chez les sportifs que dans les familles de noble lignage. Son regard reprend la doctrine de la RS 660, son corps celui de la RSV4, son humeur celle d’un prédateur en tension permanente. Sauf que le Tuono V4 n’est plus seulement un fauve. Il a su évoluer, jusqu’à entrer en conflit avec ses plus mécaniques instincts. Comme certains personnages n’ayant pu choisir entre deux identités, la moto s’est dédoublée pour qualifier les usages. L’une ira chasser le guépard; celle-ci partira en promenade tout en brûlant les virages. Le gros Tuono propose une convivialité inédite dans la famille. Il l’annonce immédiatement! Orné de sa bulle bien droite aux senteurs protectrices, il décocte une impression de roadster routier plus que de streetfighter. Idem pour l’arrière. Avec sa selle de bonne envergure, ses cale-pieds bien bas et l’imposante barre de maintien pour les mains d’u invité, on voit que la notion de passager a été prévu dans la conception de cette machine. Ça, c’est inédit. Choquant presque. Songer et apprécier le duo en Tuono, cela ressemblait encore hier à de la science-fiction. Cette fois, on peut y croire, il veut le faire. La déclinaison Factory est bien plus spartiate, avec un guidon plus bas, une bulle bien plus courte et une assise arrière façon divorce». Son pneu arrière définit aussi une liaison plus prononcée avec la route, son pneu taillant 10 mm de plus soit 200 mm. Même les accélérations auront une saveur plus douce, grâce à la démultiplication finale plus longue sur ce Tuono quelque peu Tourismé». Mais revenons tout de suite dans le creuset de la performance. Cette moto a des attributs plus conviviaux qu’auparavant mais il demeure un volcan prêt à vous péter à la tronche. Sous le réservoir de 18,5 litres, ça gronde, ça fulmine, ça lacère les organes. Le V4 de 1078 cm3 fait la joie et la fureur de cette machine. 175 chevaux sont enfermés, avides de transformer chaque sollicitation en distribution d’adrénaline. Cependant… Aprilia profite de la mutation des RSV4 et Tuono V4 pour rétablir une frontière de performance. La sportive doit demeurer un cran au-dessus, afin d’affirmer sa splendeur. Pour elle, le privilège d’une grosse évolution du V4 avec un cubage amené à 1099 cm3. Le Tuono conserve son moteur d’hier, mais avec tout de même un rafraichissement plus que sensible. C’est un cœur à la génétique de moteur de course. Les soupapes ont des coupelles de ressort plus légères, permettant un gain de régime de 300 tr/mn. Bielles, vilo et berlingot cavalent désormais à 13800 trs. Un échappement plus léger, à la silhouette plus affinée, contient un catalyseur plus efficace pour se conformer à Euro5. Quant à la gestion moteur, elle est confiée à une unité Magneti-Marelli 11MP quatre fois plus puissante que la précédente. Du coup, pas de pertes pour le V4 175 chevaux à 11350 trs et 12,3 mkg à 9000 trs. Juste un petit effort en plus pour le compte-tours la puissance maxi se situe 350 trs plus tard. Etant parmi les marques les plus actives en électronique du pilotage, Aprilia met à niveau celle du Tuono. Le pack APRC est affiné en termes d’efficacité et gagne un contrôle de frein moteur AEB Aprilia Engine Brake. Au total, la stratégie technologique du furieux roadster de Noale comprend une dizaine de co-pilotes - Le contrôle de traction ATC à 8 niveaux, - Le contrôle de wheeling AWC à 5 niveaux , - 3 cartographies moteur AEM avec chacune son caractère et sa distribution de la puissance, - La gestion du frein moteur AEB à 3 niveaux, - L’assistant au départ arrêté ALC réglable sur 3 niveaux, - Le shifter Up&Down AQS, - Le limiteur de vitesse dans les stands APL, - Le régulateur de vitesse ACC, - L’ABS cornering réactif en virage, - Le contrôle de stoppie RLM à 3 niveaux Et se cache au milieu de toute ça une centrale inertielle pour doper l’efficacité des assistances. Mais comme on a parfois souvent pas envie de se prendre la tête à tout régler un par un, les firmes ont créé les Modes de conduite pour simplifier tout ça. Sur l’ancienne Tuono, il y en avait 3. Là, Aprilia double la mise. 6 Modes sont là, regroupés en 2 catégories pour satisfaire à différents domaines d’exigence. - On a 3 gestions pour la route Tour» pour le quotidien, Sport» pour du tonus omniprésent et User» pour se programmer son propre Mode. - Puis 3 autres cartes, typées circuit cette fois Race» basé sur l’expérience de la marque en compétition et permettant au Tuono V4 de donner tout ce qu’il a dans le ventre, Track 1» et Track 2» pour se faire deux configurations piste personnalisées. L’électronique étale son autorité sur la puissance tandis que le châssis s’évertue à la transformer. Toujours impériale, le cadre double périmétrique en alu poursuit ses prestations de haut vol. Une colonne vertébrale de RSV4, ça tient en respect quasiment toutes les meules du marché. Les éléments de suspensions Sachs reprennent leur rôle eux aussi. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur, tous deux réglables dans tous les sens, sont adaptés à la partition et au rythme moins virulent que ceux de la Factory. Gros matos pour le freinage, parmi les plus redoutables du secteur. De puissants et remarquables étriers Brembo M50 à 4 pistons torturent des disques de 330 mm – de quoi vous muscler les bras… ou les tétaniser, suivant votre résistance. L’arrière, plus discret, se contente d’un étrier à 2 pistons et d’un disque de 220 mm. La nouveauté de ce châssis, c’est le bras oscillant. Tout nouveau, avec un renfort inversé et un schéma de construction simplifié. Il se constitue de 3 éléments soudés au lieu de 7. Sa forme et sa conception permettent d’augmenter la rigidité transversale de 48% et d’optimiser la traction. Là aussi, le transfert de pièces s’effectue directement depuis l’hypersport. Quelques petites améliorations viennent adouber la fête. De nouveaux commodos simplifient les réglages des assistances au pilotage. L’écran TFT grandit de 4,3 à 5 pouces, propose deux thèmes d’affichage route ou piste et peut recevoir en option l’appli Aprilia MIA – pour piloter son smartphone, gérer les appels, la musique, la navigation, enregistrer ses itinéraires et analyser les données télémétriques. Enfin, l’éclairage gagne en intelligence des phares additionnels éclairent à l’intérieur des courbes, les clignos avant sont intégrés dans la signature visuelle diurne et ils s’allument avant et arrière en cas de freinage d’urgence. Coté ergonomie, signalons aussi le réservoir plus étroit pour mieux le tenir et se retenir au freinage. Avec le temps, les roadsters de forte puissance sont devenus comme les sportives extrême. Aprilia a eu la judicieuse idée de décliner son hyper-roadster en deux entités, radical ou conciliable. Dans le segment des pompes à feu, voila un modèle qui crache la furie tout en dévoilant des sentiments de tourisme. Atomiser la route et emmener madame en même temps, c’est loin d’être - Photos constructeur L'aspect technique Aprilia 1100 TUONO V4 2021 Chassis Cadre double poutre périmetrique en aluminium Réservoir litres Hauteur de selle 825 mm Longueur 2 070 mm Largeur 810 mm Empattement 1 450 mm Poids en ordre de marche 209 kg Assistance au freinage ABS cornering Train avant Fourche téléhydraulique Sachs Ø 43 mm, déb 117 mm 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux Brembo monoblocs 4 pistons M50 Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur Sachs, déb 130 mm 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons Roue AR 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur 4 Cylindres en V à 65° , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø 48 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 077 cc 81 x mm 175 ch à 11 350 tr/min 12,30 mkg à 9 000 tr/min Crit'air Galerie Comparer Comparer la 1100 TUONO V4 face à ses concurrentes Accélération Aprilia 1100 TUONO V4 2021 Non communiqué Ducati 1100 Streetfighter V4 2021 Non communiqué BMW S 1000 R 2021 3,20 s KTM Superduke 1290 R 2021 Non communiqué Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 Non communiqué Kawasaki Z H2 2021 Non communiqué Consommation Aprilia 1100 TUONO V4 2021 7,20 l/100km Ducati 1100 Streetfighter V4 2021 7,60 l/100km BMW S 1000 R 2021 6,20 l/100km KTM Superduke 1290 R 2021 Non communiqué Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 Non communiqué Kawasaki Z H2 2021 6 l/100km Couple Aprilia 1100 TUONO V4 2021 12,30 mkg Ducati 1100 Streetfighter V4 2021 12,50 mkg BMW S 1000 R 2021 11,60 mkg KTM Superduke 1290 R 2021 14,20 mkg Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 12,74 mkg Kawasaki Z H2 2021 14 mkg Puissance Aprilia 1100 TUONO V4 2021 175 ch Ducati 1100 Streetfighter V4 2021 208 ch BMW S 1000 R 2021 165 ch KTM Superduke 1290 R 2021 180 ch Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 180 ch Kawasaki Z H2 2021 200 ch rapport Poids / Puissance Aprilia 1100 TUONO V4 2021 Non communiqué Ducati 1100 Streetfighter V4 2021 0 kg/ch BMW S 1000 R 2021 Non communiqué KTM Superduke 1290 R 2021 1 kg/ch Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 0 kg/ch Kawasaki Z H2 2021 Non communiqué Vitesse Aprilia 1100 TUONO V4 2021 250 km/h Ducati 1100 Streetfighter V4 2021 270 km/h BMW S 1000 R 2021 250 km/h KTM Superduke 1290 R 2021 290 km/h Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 260 km/h Kawasaki Z H2 2021 300 km/h Comparateur Occasions Actus
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