🐪 Rouler Avec Un Pneu Crevé Trottinette

L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière ONISR recense chaque année près de accidents corporels. Les causes de ces crashs sont l’inattention, le mauvais état des routes et des pneus défectueux. Mais ce sont surtout les pneus qui sont considérés comme l’élément clé d’une conduite sûre et sans accident. Le caoutchouc est en contact permanent avec la route et influe sur la manière dont la voiture réagit à la direction et au freinage. L’été approchant à grands pas, il est maintenant temps de stocker les pneus d’hiver et de monter les pneus d’été sur la voiture. Mais quels pneus sont adaptés à la saison et garantissent sécurité et confort en voiture ? Nous vous renseignons ! Pourquoi changer les pneus en fonction de la saison Au fil des années, différents types de pneus ont été développés pour s’adapter aux conditions climatiques et aux différents types de routes. En effet, alors qu’un pneu d’hiver peut affronter sans problème les routes enneigées et verglacées, il faut avoir beaucoup de chance avec des pneus d’été pour ne pas avoir d’accident en hiver. En effet, contrairement aux pneus d’été, les pneus d’hiver possèdent des lamelles et des rainures qui assurent une forte adhérence à la route. À partir de 7 degrés Celsius, il est conseillé d’opter pour des pneus d’été. Ils sont composés d’un caoutchouc plus dur et ont une meilleure adhérence par temps chaud. En outre, vous pouvez économiser activement du carburant en passant des pneus d’hiver aux pneus d’été. Les points forts d’un pneu d’été Les avantages du pneu d’été sont nombreux. Il s’avère toutefois que c’est surtout l’évacuation de l’eau qui constitue un atout majeur de ce type de pneu. Grâce aux rainures et à la nature de la gomme, l’aquaplaning peut être évité. En outre, le pneu été se distingue par les caractéristiques suivantes Résistance à la chaleur Réduction de la distance de freinage Adhérence sur chaussée mouillée Pourquoi préférer des pneus d’été aux pneus 4 saisons ? Ces dernières années, les pneus toutes saisons sont devenues de plus en plus populaires. Ils sont polyvalents, car ils sont composés d’un mélange de caoutchouc spécial. Ils peuvent donc être utilisés par tous les temps et se montrent performants par hautes et basses températures. De plus, il faut moins mettre la main au porte-monnaie lors de l’achat et on s’épargne le changement de pneus. Un argument convaincant pour de divers automobilistes. Néanmoins, il convient de noter que les pneus toutes saisons présentent quelques points faibles et sont beaucoup moins adaptés à la saison estivale que les pneus d’été spéciaux. Ils présentent en effet une résistance au roulement plus faible et nécessitent donc plus de carburant et une distance de freinage plus longue. Quel pneu d’été choisir ? Lorsque l’on s’apprête à acheter de nouveaux pneus d’été, la décision n’est pas facile à prendre. Après tout, il existe d’innombrables revendeurs qui proposent des pneus de toutes les tailles et de tous les modèles. Il est donc recommandé de recourir à une comparaison des prix des pneus pour se faire une idée du rapport qualité-prix des différents modèles. Nous vous présentons ci-dessous les caractéristiques de quelques-uns de nos pneus préférés Le pneu Bridgestone Turanza Excellentes performances sur route mouillée Bonnes performances sur route sèche Consommation de carburant raisonnable Faible usure Le pneu Bridgestone Potenza Sport Pour les voitures sportives Excellente adhérence sur les lignes droites Conception pour une distance de freinage courte sur chaussée sèche Réduction du risque d’aquaplaning Le pneu Goodyear EFFICIENTGRIP PERFORMANCE Un pneu équilibré Très faible usure Performant sur sol sec et mouillé Faible consommation de carburant Le pneu Hankook Ventus Prime 3 Pneu maniable Faible résistance au roulement Bonne adhérence par temps de pluie

Lorsquela température baisse, il est normal d’avoir une autonomie plus courte que la normale. Les performances de votre trottinette diminuent en raison de l’énergie supplémentaire demandée à la batterie. Le fait de rouler avec un vent de face affecte également ses performances. Le terrain Description Pneu plein anti-crevaison 10 pouces pour trottinette électrique Le pneu plein anti-crevaison 10 pouces pour trottinette électrique universelle, est compatible sur les Xiaomi M365, M365 pro et M365 pro 2. Dans le marché des pneus pour trottinette électrique, les pneus pleins sont les plus résistants. Voici ces avantages Pneu anti-crevaison il n’y a aucun gaz qui est utilisé. La gomme en polyuréthane, qui est dure, est très robuste à l’usage. Elle peut durer des années. Cela permet de gagner en accélération et en vitesse pointe environ 4km/h de plus. L’autonomie de la batterie est légèrement améliorée. Pour résoudre la corvée des crevaisons de chambre à air, le pneu anti-crevaison vous donnera une totale et entière satisfaction terminé le temps perdu à réparer le pneu de votre trottinette électrique. Le pneu plein anti-crevaison 10 pouces est fabriqué en matière élastique et pourvu d’une très haute résistance, il vous permettra de circuler en toute tranquillité avec l’avantage de ne jamais crever. Vous pouvez oublier la pompe à air et le kit anti-crevaison avec le pneu plein anti-crevaison 10 pouces, qui est capable d’absorber les bosses et les trous de la chaussée. Ce pneu increvable est quasi indestructible ! Caractéristique du pneu plein anti-crevaison 10 pouces Marque Universelle. Compatible sur les Mi Electric Scooter M365, Mi Electric Scooter M365 pro et Mi Electric Scooter M365 pro 2. Dimensions/taille du pneu 10 pouces. Contenance un pneu plein anti-crevaison de 10 pouces. Informations complémentaires MARQUE UNIVERSELLE Découvrezlanouvelle gamme de trottinettes électriques VG. La trottinette VERONA-S est là pour vous faire vivre des sensations sportives. Découvrezun dèplacement confortable tout en minimisant votre impact sur l'environnement. Il vous suffira de donner Il existe plusieurs types de pneus pour les différents types de trottinettes et chacun d’eux a ses propres applications, avantages et inconvénients. Leur point commun est qu’ils influencent la façon dont une trottinette roule sur n’importe quelle surface, mais ils ont tous été conçus pour rouler sur un type de surface différent ou avec un type de conducteur différent qui conduit la trottinette. Certains sont parfaits pour rouler sur la route ou le trottoir et fonctionnent très bien dans ces conditions, mais ne fonctionnent pratiquement pas sur d’autres surfaces comme la boue ou le gravier. D’autres sont parfaits pour la boue ou le gravier et ne sont que médiocres sur les routes et les trottoirs. C’est pourquoi il est important de savoir quel type de surface vous allez utiliser sur votre trottinette la plupart du temps, puis de choisir la trottinette et le pneu de trottinette adaptés à cette surface. Vous obtiendrez de meilleures performances et des expériences plus agréables avec votre trottinette si vous choisissez le bon type de pneu pour vos conditions de conduite spécifiques. Voici donc les différents types de pneus pour trottinette et leur utilisation Pneumatique Le premier type de pneu de trottinette est le pneu pneumatique. Ce mot signifie simplement qu’il y a de l’air à l’intérieur du pneu, ce qui le maintient gonflé et lui permet de conserver sa forme. Ce qui est bien avec les pneus, c’est qu’ils ont un peu de marge de manœuvre, ce qui leur permet d’absorber les bosses et les terrains accidentés, puis de rebondir à la bonne forme sans perdre le rythme. Cela permet de rouler en douceur sur les terrains plus accidentés comme le gravier ou les routes non entretenues. Ils sont parfaits pour les gros cavaliers, car ils absorbent un peu les chocs et permettent d’éviter les tremblements de dents que les gros cavaliers ressentent à cause de la pression qu’ils exercent sur la trottinette et la route. Ces types de pneus se déclinent en deux variantes, chacune ayant ses propres caractéristiques uniques qui influent sur le fonctionnement de la trottinette lorsqu’elle est utilisée. Pour commencer, il existe des pneus à bande de roulement épaisse pour la conduite hors route et le maintien d’une traction maximale dans des conditions glissantes ou difficiles, tandis qu’il y a aussi des pneus à bande de roulement lisse pour une meilleure traction sur les routes et pour couvrir de longues distances sur des surfaces en asphalte ou en béton. Ils ont tous leur propre usage et vous devez savoir où vous comptez passer la plus grande partie de votre temps de conduite avant de choisir le type de pneu le mieux adapté à votre trottinette. C’est une autre chose qui change le type de pneu le mieux adapté et c’est le type de trottinette que vous conduisez. S’il s’agit d’une trottinette motorisée avec de petites roues, vous pouvez opter pour une conception sans chambre à air, car celles-ci ne chaufferont pas aussi rapidement et ne résisteront pas aux perforations par pincement qui font la réputation des pneus à chambre à air. Les crevaisons par pincement se produisent lorsque vous roulez et que vous heurtez un nid-de-poule ou une autre fissure profonde dans la chaussée et que votre jante et le bord du trou/de la fissure pincent la chambre à air, provoquant une déchirure ou un déchirement qui aplatit rapidement ou instantanément votre pneu. Il s’agit du type de crevaison le plus courant pour les pneus à chambre à air, mais il est très rare de provoquer une crevaison dans un pneu sans chambre à air, car il faudrait alors déchirer l’enveloppe extérieure du pneu, qui est beaucoup plus épaisse et plus durable. Ces deux types de pneus avec chambre à air et sans chambre à air ont tous des caractéristiques individuelles qui les rendent parfaits pour certaines choses et moins parfaits pour d’autres. Chambre à air Les pneus de trottinette avec chambre à air offrent une protection supplémentaire contre les crevaisons, car un objet perforant doit traverser à la fois la bande de roulement en caoutchouc et la chambre à air pour provoquer une crevaison. Une fois le pneu à plat, la réparation est simple et peu coûteuse. Il suffit d’installer une nouvelle chambre à air et vous pouvez reprendre votre route. En général, il suffit d’utiliser un tournevis à tête plate et une pompe. Ces deux articles peuvent être emportés avec vous lors de vos déplacements, soit dans un sac à dos, soit dans une pochette d’accessoires fixée à la trottinette de façon semi-permanente, de sorte que vous ayez toujours ces articles avec vous, quel que soit l’endroit où vous emmenez la trottinette. Les pneus en chambre à air sont parfaits pour la conduite hors route, car non seulement ils offrent un peu d’amortissement intégré, mais vous pouvez les changer vous-même dans les bois si vous avez une crevaison, à condition d’avoir les quelques outils nécessaires et une nouvelle chambre à air avec vous. Un pneu sans chambre à air, en revanche, nécessite de gros équipements pour démonter et changer l’enveloppe extérieure du pneu afin de réparer une crevaison. Une autre raison pour laquelle les pneus avec chambre à air sont meilleurs est qu’ils chauffent mieux que leurs homologues et que cela équivaut à une meilleure traction sur les surfaces en béton et en asphalte. Les pneus chauffants adhèrent mieux à la chaussée et aident à tourner dans les virages plus serrés ou dans les courbes en S où il faut passer d’un virage à l’autre sur une très courte distance sans perdre la traction sur la chaussée. Il peut être très facile de perdre de l’adhérence sur la route dans les virages serrés et le réchauffement des pneus permet d’éviter ce problème. Leur inconvénient, cependant, est qu’ils s’usent plus vite que les pneus tubeless. La bande de roulement, en raison de la façon dont le pneu peut se déformer pour absorber les différentes conditions de la route, s’use plus rapidement que ses homologues. Par conséquent, si vous avez l’intention de rouler sur de lourdes routes avec votre trottinette, vous voudrez probablement un pneu sans chambre à air, car la bande de roulement durera plus longtemps qu’un pneu avec chambre à air. Sans chambre à air Tubeless Comme nous l’avons dit, ce sont de meilleurs pneus pour la route à bien des égards. Tout d’abord, leur bande de roulement durera plus longtemps sur la route et ils garderont leur adhérence sur la chaussée pendant beaucoup plus de kilomètres que les pneus en chambre à air. D’autre part, ils ont tendance à s’user plus uniformément et la rotation des pneus est moins nécessaire pour maintenir un bon équilibre sur la bande de roulement. Certains types de trottinettes, comme les scooters électriques à gros pneus, ont des problèmes d’usure de la bande de roulement et il est bon de retourner vos pneus de temps en temps pour maintenir une usure équilibrée de la bande de roulement. Pour une raison étrange, il semble que le côté gauche ou droit des pneus de la trottinette s’usent plus rapidement que l’autre et si vous ne le retournez pas pour que l’autre côté s’use de manière uniforme, vous risquez de vous retrouver avec des pneus dangereux. Prendre un virage à une vitesse raisonnable avec des pneus usés de manière inégale peut provoquer un accident en perdant de l’adhérence et en glissant sur la chaussée de manière inattendue, ce qui peut vous mettre par terre ou sur la trajectoire d’un autre véhicule sur la route. Ces deux situations sont dangereuses et peuvent causer des blessures graves. C’est pourquoi il est important que l’usure soit uniforme avec la traction de vos pneus et les pneus sans chambre à air ont tendance à s’user plus uniformément que leurs cousins avec une chambre à air à l’intérieur. De plus, une fois qu’ils se sont suffisamment réchauffés pour atteindre la chaussée, ils ont une meilleure traction sur les routes sinueuses et les virages serrés. Tout comme les roues d’un pilote de course ont besoin de se réchauffer pour obtenir la meilleure adhérence possible sur la chaussée, ces pneus ont besoin de temps pour se réchauffer, mais une fois qu’ils le font, ils tiennent beaucoup mieux à la surface de la chaussée et peuvent même vous aider à accélérer plus vite que les pneus avec chambre à air. Si vous avez déjà regardé des courses de dragster, ils se dégonflent juste avant la course. C’est parce qu’ils essaient de chauffer leurs pneus sans chambre à air pour obtenir la meilleure traction possible et éviter de faire tourner les pneus quand ça compte. Vos pneus sont les mêmes sur une trottinette, mais en plus petit, et les mêmes principes s’appliquent à vos pneus qu’aux pneus d’un véhicule de taille normale. Les pneus sans chambre à air pour la conduite hors route, en revanche, sont loin d’être idéaux. Ils peuvent très bien faire l’affaire et ils fabriquent de nombreux pneus sans chambre à air avec des bandes de roulement lourdes, à crampons, à nervures ou à crampons pour différents types de conduite hors route, mais pour les raisons que nous avons mentionnées plus haut, les pneus en chambre à air sont meilleurs pour la conduite hors route de n’importe quel type de trottinette. Toutefois, avec la récente invention des pneus à structure alvéolaire, il existe désormais un rival pour les meilleurs pneus tout-terrain pour trottinettes. Pneus en nid d’abeille Ces types de pneus sont constitués de petites cellules intérieures séparées par du caoutchouc. La structure du caoutchouc à l’intérieur du pneu crée la résistance qui permet de conserver la forme du pneu sur différents terrains. Ils sont résistants aux crevaisons car ce n’est pas l’air qui les fait rouler et ils ne sont pas aussi rugueux que leurs cousins solides. Ces pneus sont nouveaux sur le marché et ne sont fabriqués que pour certains types de trottinettes et de cyclomoteurs, mais ils gagnent en popularité et nous sommes certains qu’ils augmenteront leur part de marché dans un avenir proche. Ils sont formidables car ils offrent le meilleur des deux mondes entre le caoutchouc pneumatique et le caoutchouc solide. Ils ont la souplesse et la douceur de roulement du pneumatique avec la durabilité et la résistance du caoutchouc plein. Les cellules individuelles sont de tailles, de formes et de motifs variés qui, dit-on, offrent des expériences de conduite différentes. Certaines sont plus souples et conviennent mieux à la conduite sur la terre et le sable, d’autres sont plus rigides et conviennent mieux à la conduite sur le pavé et le béton, enfin, il existe des modèles de cellules de rigidité moyenne qui permettent une grande traction et une grande résistance pour la conduite sur la terre et le gravier tout en offrant une conduite douce et en absorbant certaines des bosses et des rebonds excessifs que vous rencontreriez normalement sur ce type de terrain. Ainsi, bien qu’il soit relativement nouveau et très innovant, il a fallu un certain temps pour que ce type de scooter gagne en traction sur le marché, mais il a récemment commencé à prendre son envol et étend ses disponibilités dans différentes tailles de pneus ou types de trottinettes. Bientôt, nous pensons qu’ils prendront une grande partie du marché en raison de la variabilité et de la polyvalence qu’offrent ces pneus en nid d’abeille. Il faudra juste un peu plus de recherche et de développement pour atteindre le sommet de ce qu’ils peuvent offrir aux conducteurs de trottinettes partout dans le monde. D’ici là, il nous reste la plupart des options, que ce soit les pneumatiques et leur choix entre chambre à air ou sans chambre à air, ou les pneus pleins en caoutchouc ou en mousse solide. Caoutchouc solide Les pneus en caoutchouc plein sont de deux types distincts, mais ils sont tous deux assez similaires et leurs avantages ne varient que légèrement. Les deux types sont des pneus en caoutchouc plein d’un seul matériau, comme les roues en caoutchouc PU que l’on trouve sur la plupart des trottinettes de rue à moteur, comme ces trottinettes de la marque Razor dont chaque enfant a eu au moins une et leurs roues en forme de patins à roulettes, et l’autre type est des pneus en mousse à deux matériaux. Caoutchouc solide Ce sont les roues les plus résistantes à l’usure disponibles sur le marché et qui parcourent le plus de kilomètres sans avoir besoin d’être remplacées. De plus, vous n’avez jamais à vous soucier d’un crevaison car elles conservent leur forme grâce à leur caoutchouc moulé et non grâce à leur remplissage d’air. Le pire qui puisse arriver, c’est que les pneus se décomposent en pourriture sèche après avoir été laissés au soleil pendant des mois et finissent par s’effriter. Cela signifie simplement qu’un gros morceau de caoutchouc se détache du pneu plein et laisse une bosse dans le pneu, et chaque fois que le pneu fait une rotation complète, vous sentirez cette petite baisse dans le pneu. Mais il faut de sérieux mauvais traitements et un manque d’attention pour que votre trottinette atteigne le point où cela est possible, sans compter que vous devez la conduire de manière irresponsable et heurter le bord tranchant d’une grande fissure comme celle où une racine d’arbre a fendu un trottoir ou un nid de poule sur la route. Ces deux situations doivent déjà être évitées avec les petites roues en caoutchouc plein en PU, comme c’est le cas pour les petites trottinettes à pédales. Les plus gros pneus en caoutchouc plein peuvent être utilisés sur toutes sortes de trottinettes et sont souvent montés sur les trottinettes à pédales, électriques ou même à essence. Ils sont géniaux car ils vont et viennent sans se soucier des crevaisons ou de l’usure, du moins pas pendant très longtemps. Ces types de pneus sont annoncés comme étant à la fois résistants à l’abrasion/à l’usure et à l’explosion/à plat. S’il est certain qu’ils sont plats et antidéflagrants, ils ne sont pas totalement résistants à l’usure et à l’abrasion. Ils finissent par s’user, il suffit de parcourir des centaines de kilomètres pour constater une diminution de la taille de la bande de roulement et du pneu. C’est ce qui les rend parfaits pour les marathoniens qui veulent parcourir régulièrement de longues distances en trottinette, quel que soit le type de trottinette qu’ils conduisent. Tous les différents types de trottinettes, jusqu’aux scooters de mobilité et aux fauteuils roulants électriques, offrent une option de caoutchouc solide. Leur inconvénient est qu’ils font grincer des dents et qu’ils ne sont pas aussi agréables à conduire sur des terrains accidentés comme le gravier, les sentiers de terre rocailleux ou les pistes de terre très compactes qui ressemblent à des trottoirs avec de nombreuses bosses et rainures. En roulant sur ces surfaces avec des pneus en caoutchouc plein, vous sentirez chaque bosse, chaque rocher et chaque changement de hauteur de la surface, aussi minime soit-il. C’est pourquoi ils ont choisi des pneus en caoutchouc plein remplis de mousse. Caoutchouc solide rempli de mousse Les pneus remplis de mousse de caoutchouc solide ne sont que cela, ils sont solides parce qu’ils sont remplis de caoutchouc/mousse, mais ils diffèrent de leurs frères et sœurs de caoutchouc solide car leur structure est composée de deux matériaux différents. Ils sont constitués d’une enveloppe extérieure comme un pneu sans chambre à air, sauf qu’au lieu d’être remplis d’air, ils sont remplis d’une substance de caoutchouc légèrement plus souple. Cette substance plus souple permet d’absorber les chocs et de rouler en douceur sur des terrains accidentés et accidentés tout en conservant la plupart des autres caractéristiques des pneus en caoutchouc solide. Tout comme les pneus en caoutchouc plein, ils dureront un nombre extrêmement important de kilomètres avant de s’user ou de devoir être remplacés. Tout comme leurs homologues, ils sont parfaits pour la conduite sur route pavée car ils ont juste la bonne résistance pour obtenir une bonne adhérence sur la chaussée et offrent des capacités de virage supérieures sur certaines surfaces. Si la surface est trop glissante, ils commencent à perdre leur adhérence supérieure dans les virages par rapport aux pneus cousins gonflés à l’air, car la quantité de pneu qui touche la chaussée lorsqu’on se penche à 25-40 degrés par rapport à la verticale est réduite au minimum en raison de la forme du pneu, où un pneu gonflé à l’air changerait légèrement de forme pour conserver une plus grande surface de contact avec la route pendant un virage comme celui-ci. De plus, bien que ces pneus soient meilleurs que d’autres caoutchoucs solides pour les conditions tout-terrain difficiles, ils sont toujours plus difficiles à conduire que les pneus remplis d’air ou les modèles en nid d’abeille. Mais vous ne serez jamais confronté à un pneu crevé au milieu de nulle part et ces pneus résistent mieux à l’éclatement grâce à leur conception à double matériau, car même si l’enveloppe extérieure est sujette à la pourriture sèche après avoir été laissée au soleil pendant l’été, le matériau de caoutchouc intérieur conserve son intégrité et ne se cassera pas en morceaux assez gros pour provoquer une bosse notable dans la conduite. Résumé Voilà donc les cinq types de pneus de trottinette disponibles et ce qui rend chacun d’eux unique et utile par rapport à tous les autres. Comme tu peux le voir, les différents pneus offrent des expériences de conduite différentes et ont des utilisations uniques. Parmi les facteurs qui influencent le choix du pneu le plus approprié pour toi, il y a l’endroit où tu rouleras le plus souvent sur ton scooter, par exemple sur la route ou sur le trottoir par rapport au tout-terrain sur la boue, le gravier ou la terre compacte, mais un aspect dont nous n’avons pas parlé est le poids du conducteur. Plus le conducteur est grand, plus la roue doit être rigide pour chaque condition. Alors qu’un cycliste plus léger voudra un pneu très souple et souple pour rouler sur du gravier ou sur un sentier de terre compact et très accidenté, un cycliste de trottinette plus lourd voudra une roue plus rigide. Sinon, il risque de se faire crever et d’avoir les jantes creuses sur le terrain, ce qui provoque des secousses et peut sérieusement ralentir ta conduite. Donc, le poids du conducteur est la dernière considération majeure à prendre en compte quand il s’agit de choisir un pneu. Une fois que tu auras déterminé tous ces facteurs, comme l’emplacement, le style et le désir du conducteur, et le poids du conducteur, tu pourras facilement déterminer quels pneus de trottinette sont les plus adaptés et tu pourras essayer de trouver le type de pneu qui convient le mieux à ton type de trottinette. Ces règles s’appliquent à presque tous les types de scooters, des scooters de route et de terre aux scooters électriques à conducteur debout ou assis, et même aux scooters à essence à conducteur debout et aux cyclomoteurs. Ils ont tous une variété d’options de pneus de trottinette, à condition qu’il y ait d’autres offres dans la même taille de jante/roue que toi. Ils doivent être exactement de la même taille pour plusieurs raisons. Pour éviter de frotter ou de heurter le boîtier/la fourche qui maintient la roue en place, la même largeur l’empêche de frotter et d’avoir un ralentissement de la friction ou des roulements pincés, et le même rapport roue / jante parce qu’il permet de garder un roulement uniforme et de tourner sans risque de frotter la jante ou de perdre de l’adhérence sur la chaussée. Il suffit de chercher des pneus de la même taille que ceux que tu as dans le type que tu désires et il y a de fortes chances que tu les trouves, à la seule exception des petites trottinettes à moteur, elles ont deux ou trois options de taille de roue différentes mais elles sont toutes en caoutchouc solide car c’est le seul type qui rentre dans leur logement sans problème et tout ce pour quoi elles ont été conçues. En dehors de cette seule exception, tu devrais avoir au moins quelques options de pneus disponibles pour ta trottinette préférée. Y a-t-il un meilleur type de pneu que vous avez remarqué dans notre liste ci-dessus pour votre type de combinaison trottinette/cheval/style de conduite ? Si oui, nous vous suggérons d’examiner les nouvelles options de pneus. Cela pourrait améliorer la qualité de la conduite de votre trottinette et donc votre niveau de plaisir à conduire votre trottinette. Si votre trottinette à propulsion humaine vous permet de faire plus d’exercice, ou si elle est électrique ou à essence, elle vous permet de voyager en utilisant une technologie et une énergie plus vertes qu’en voiture, car vous utiliserez un carburant plus écologique ou vous consommerez beaucoup plus d’essence qu’en voiture. Ce sont là d’excellentes raisons d’examiner le type de pneus dont vous disposez et que vous souhaitez avoir pour votre expérience de conduite en trottinette afin de maximiser. Lespneus semblent plutôt tendres car j'ai crevé avec une petite épine. Note pour plus tard : éviter de rouler sur les terrains accidentés, préférer le bitume Pour réparer, il faut : - 1 heure environ - les outils de réparations de roue de vélo (les DébutPage précedentePage suivanteFin Le 18 août 2022 à 164108 Le 18 août 2022 à 163738 Le 18 août 2022 à 163534 Le 18 août 2022 à 162827 Le 18 août 2022 à 162623 Le 18 août 2022 à 162100 J’ai une dualtron Laquelle ?MiniEn vrai ceux qui détestent les trott n’en ont probablement jamais essayéCa change tellement la vie putain. J’en vois de plus en plus en ville alors qu’il y a 7 ans on en voyait aucuneTrop instable, trop fragile, difficile d'y mettre du chargement, chiant à utiliser sans batterie et cher à l'usure s'il faut la faire réviser régulièrement, probablement impossible à utiliser sur terrains accidentés contrairement à mon VTT qui s'en balec' de rouler en forêt ou dans les champs, je suis pas certain non plus que ce soit utilisable lorsqu'il pleut très fort... Et j'aime ne pas dépendre d'un système motorisé il est toujours facile de changer une chambre à air crevée ou rafistoler une chaîne cassée si ça arrive en trajet à vélo, je suppose que la maintenance d'un moteur de trottinette demande plus de temps et de matériel, ce qui peut être chiant si on a une couille à 15km de chez soi Une trottinette ne survivrait pas aux trajets que je fais à vélo Pour ça que perso je prends plus que des trott sans chambre à air Tubeless tu réduis fortement les risques de crevaison et si par malheur ça arrive, tu peux tjrs reboucher le trou facilement avec des crevé qu'une seule fois sur une totalité de 6000kms avec toute mes trott et encore c'est ma faute car j'avais pas regonflé depuis longtemps et je m'étais amusé à taper ma première pointe de vitesseL'exemple du pneu c'est surtout pour la maintenance d'urgence quand il t'arrive une couille. Sur un vélo basique n'importe quel gogole peut changer une chambre, foutre une rustine si besoin, ou rattacher une chaîne en virant le maillon pété et ce en ayant seulement deux ou trois petits outils dans la poche. Si ton moteur de trottinette rend l'âme alors que t'es à 15km de chez toi, ça pue un peu plus la merde Nonobstant mon post visait surtout à montrer l'inintérêt d'une trottinette électrique pour quelqu'un qui fait des trajets comme les miens L’avantage d’une trott c’est que tu peux la caler dans un bus J'ai un gros land cruiser de Marlou Le 18 août 2022 à 164249 Le 18 août 2022 à 164108 Le 18 août 2022 à 163738 Le 18 août 2022 à 163534 Le 18 août 2022 à 162827 Le 18 août 2022 à 162623 Le 18 août 2022 à 162100 J’ai une dualtron Laquelle ?MiniEn vrai ceux qui détestent les trott n’en ont probablement jamais essayéCa change tellement la vie putain. J’en vois de plus en plus en ville alors qu’il y a 7 ans on en voyait aucuneTrop instable, trop fragile, difficile d'y mettre du chargement, chiant à utiliser sans batterie et cher à l'usure s'il faut la faire réviser régulièrement, probablement impossible à utiliser sur terrains accidentés contrairement à mon VTT qui s'en balec' de rouler en forêt ou dans les champs, je suis pas certain non plus que ce soit utilisable lorsqu'il pleut très fort... Et j'aime ne pas dépendre d'un système motorisé il est toujours facile de changer une chambre à air crevée ou rafistoler une chaîne cassée si ça arrive en trajet à vélo, je suppose que la maintenance d'un moteur de trottinette demande plus de temps et de matériel, ce qui peut être chiant si on a une couille à 15km de chez soi Une trottinette ne survivrait pas aux trajets que je fais à vélo Pour ça que perso je prends plus que des trott sans chambre à air Tubeless tu réduis fortement les risques de crevaison et si par malheur ça arrive, tu peux tjrs reboucher le trou facilement avec des crevé qu'une seule fois sur une totalité de 6000kms avec toute mes trott et encore c'est ma faute car j'avais pas regonflé depuis longtemps et je m'étais amusé à taper ma première pointe de vitesseL'exemple du pneu c'est surtout pour la maintenance d'urgence quand il t'arrive une couille. Sur un vélo basique n'importe quel gogole peut changer une chambre, foutre une rustine si besoin, ou rattacher une chaîne en virant le maillon pété et ce en ayant seulement deux ou trois petits outils dans la poche. Si ton moteur de trottinette rend l'âme alors que t'es à 15km de chez toi, ça pue un peu plus la merde Nonobstant mon post visait surtout à montrer l'inintérêt d'une trottinette électrique pour quelqu'un qui fait des trajets comme les miens Tu peux aussi prendre une trott juste pour le plaisir de rouler, moi c'est ce que je fais je me promène sans but, juste parce que j'adore ça et que ça vide bien la tête Ca ne m'intéresse pas et je suis radin. Soit je marche et j'aime me promener en forêt, soit je prends le vélo. Je n'ai aucun intérêt à débourser de l'argent pour un gadget J'avoue y réfléchir par moment. Ma dignité d'hommeTriotinette = femme ou enfant Le 18 août 2022 à 164328 Le 18 août 2022 à 164108 Le 18 août 2022 à 163738 Le 18 août 2022 à 163534 Le 18 août 2022 à 162827 Le 18 août 2022 à 162623 Le 18 août 2022 à 162100 J’ai une dualtron Laquelle ?MiniEn vrai ceux qui détestent les trott n’en ont probablement jamais essayéCa change tellement la vie putain. J’en vois de plus en plus en ville alors qu’il y a 7 ans on en voyait aucuneTrop instable, trop fragile, difficile d'y mettre du chargement, chiant à utiliser sans batterie et cher à l'usure s'il faut la faire réviser régulièrement, probablement impossible à utiliser sur terrains accidentés contrairement à mon VTT qui s'en balec' de rouler en forêt ou dans les champs, je suis pas certain non plus que ce soit utilisable lorsqu'il pleut très fort... Et j'aime ne pas dépendre d'un système motorisé il est toujours facile de changer une chambre à air crevée ou rafistoler une chaîne cassée si ça arrive en trajet à vélo, je suppose que la maintenance d'un moteur de trottinette demande plus de temps et de matériel, ce qui peut être chiant si on a une couille à 15km de chez soi Une trottinette ne survivrait pas aux trajets que je fais à vélo Pour ça que perso je prends plus que des trott sans chambre à air Tubeless tu réduis fortement les risques de crevaison et si par malheur ça arrive, tu peux tjrs reboucher le trou facilement avec des crevé qu'une seule fois sur une totalité de 6000kms avec toute mes trott et encore c'est ma faute car j'avais pas regonflé depuis longtemps et je m'étais amusé à taper ma première pointe de vitesseL'exemple du pneu c'est surtout pour la maintenance d'urgence quand il t'arrive une couille. Sur un vélo basique n'importe quel gogole peut changer une chambre, foutre une rustine si besoin, ou rattacher une chaîne en virant le maillon pété et ce en ayant seulement deux ou trois petits outils dans la poche. Si ton moteur de trottinette rend l'âme alors que t'es à 15km de chez toi, ça pue un peu plus la merde Nonobstant mon post visait surtout à montrer l'inintérêt d'une trottinette électrique pour quelqu'un qui fait des trajets comme les miens L’avantage d’une trott c’est que tu peux la caler dans un busD'accord, mais ça ne change rien à mes arguments Accessoirement certains chauffeurs de bus acceptent de laisser monter les cyclistes à pneu crevé s'il y a de la place Bha je homme Vivant en campagne et pas d'envie de me suicider en roulant comme un abruti et en ne respectant pas le code de la route. Ya trop de limitations genre interdit de rouler sur le trottoir ... et j'ai peur de rouler sur la route je suis de région parisienne, les conducteurs sont fous là bas Je suis encore avec ma trotinette pas éléctrique pourrie qui est dans un état lamentable ... je sais pas si je dois prendre une electrique ou reprendre une nouvelle pas éléctrique Message édité le 18 août 2022 à 164727 par Bukkakali Vélo > Trottinette électriqueQuitte à rouler en 2 roues autant faire un peu d'exercice pas de batteries à trotinette ça fais un peu enfant/ado Message édité le 18 août 2022 à 164836 par AlyssaFoley l'op tu es au courant que avec ta config PC tu peux avoir un mac SUPER facilement en 5 minutes de travail maximum J'ai quasiment la même config donc je sais bien de quoi je parle Le 18 août 2022 à 164705 Vélo > Trottinette électriqueQuitte à rouler en 2 roues autant faire un peu d'exercice pas de batreries à trotinette ça fais un peu enfant/adoOuai mais c'est mega encombrant le vélo, tu peux pas aller au ciné avec et t'es obligé de le mettre dans un truc à vélo si tu va au taff avec ... alors que la trotinette tu la trimballe partout Le 18 août 2022 à 154601 Pas street crédiblemdr. et t'es street crédible toi? Le 18 août 2022 à 164817 l'op tu es au courant que avec ta config PC tu peux avoir un mac SUPER facilement en 5 minutes de travail maximum J'ai quasiment la même config donc je sais bien de quoi je parle [164821] Le 18 août 2022 à 164705 Vélo > Trottinette électriqueQuitte à rouler en 2 roues autant faire un peu d'exercice pas de batreries à trotinette ça fais un peu enfant/adoOuai mais c'est mega encombrant le vélo, tu peux pas aller au ciné avec et t'es obligé de le mettre dans un truc à vélo si tu va au taff avec ... alors que la trotinette tu la trimballe partoutEuh tu m'expliques qui va AU CINÉMA en trotinette ?Et justement un vélo a des endroits dédiés pour l'attacher contrairement à la trotinette qui n'a aucune sécurité, du coup t'es baisé pour aller à des endroits tous ceux qui disent "non je suis un homme" vous pouvez m'expliquer le raisonnement? la trottinette électrique ça a changé ma vie pour aller au taf. mais vous êtes surement les memes qu'ont va retrouver serrés comme tout dans leur skinny jeans. 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Re [sym 200]rouler avec un pneu crevé Message par Clément14 » dim. févr. 06, 2011 4:21 pm Tant que le pneu est gonflé et que te ne roule pas a plat aucun soucis.

Le pneu de votre vélo est à plat ? Nous vous donnons quelques conseils pour le réparer vous-même… Oui, oui, vous n'en revenez peut-être pas encore de lire ces lignes, mais nous sommes heureuxeuses de vous annoncer que vous en êtes bel et bien capable !Réparer un pneu vous semble, à l'heure actuelle, digne des plus grandes mécaniciennes de notre temps, un pouvoir magique dont vous ne croyez malheureusement pas être dotée… Balivernes ! Si tout le monde ne peut se vanter de savoir réparer un pneu, c'est avant tout et surtout parce que tout le monde n'a pas pris la peine de s'y essayer, ni même de chercher à comprendre comment la chose fonctionnait. Aussi, parce que nous croyons très fort en vous, nous vous donnons aujourd'hui tous nos conseils pour identifier une crevaison et pour y remédier. On y va ?De quel matériel/kit de réparation ai-je besoin pour réparer un trou dans un pneu ou un pneu de vélo coupé ?Pour réparer une chambre à air crevée, il faudra vous munir des outils suivants • un kit de réparation spécial crevaison vélo ;• un démonte-pneu ;• un marqueur ;• un seau ou une bassine d'eau ;• et une pompe ou une mini pompe à vélo.⚠️ S’il ne s’agit pas d’un simple trou, mais d’une entaille de grande envergure, n’hésitez pas à directement opter pour une chambre à air une roue de vélo et retirer une chambre à air1. Pour commencer, desserrez l'attache de serrage rapide de votre roue pour la retirer. 2. Ensuite, ouvrez la valve du pneu afin de laisser l'air s'échapper ou du moins ce qu'il en reste. 3. Placez un démonte-pneu sous le pneu, et faites-le glisser le long de la jante la jante, c'est le rebord de la roue afin de retirer l'un des deux côtés du pneu. 4. Enfin, retirez l'écrou de la valve de la chambre à air et sortez cette dernière du trouver l'origine d'une crevaison ?Pour trouver d’où provient une crevaison, il existe une méthode imparable. Venez, on vous montre !Tout d'abord, gonflez votre chambre à air, puis plongez-la dans un seau d’eau ou une bassine remplie d'eau. ► Les endroits où vous voyez s'échapper des bulles vous indiquent là où votre chambre à air a besoin d'être réparée. À l'aide d'un marqueur, identifiez la ou les zones sur laquellelesquelles vous allez intervenir… oui, car il est possible qu'il n'y ait pas un, mais plusieurs trous à réparer ! Pour finir, dégonflez votre chambre à réparer une chambre à air de vélo et comment mettre une rustine ?► Pour réparer une chambre à air de vélo, il convient d'abord de bien sécher la zone entourant le trou de la chambre à air à boucher.► Ensuite, avec du papier de verre, frottez cette zone sur une surface supérieure à la taille de la rustine que vous allez coller afin de la rendre propice à l'application et à la bonne tenue de la colle. Puis retirez minutieusement les saletés et poussières de la zone à coller.► Dans votre kit de réparation, prenez de la colle à rustine ainsi qu'une rustine suffisamment grande pour recouvrir la surface du trou. Appliquez une fine couche de colle sur une surface supérieure à la taille de la rustine que vous allez coller, et patientez environ 5 minutes, le temps qu'elle sèche.► Décollez ensuite la rustine de son support et déposez-la sur la zone sur laquelle vous avez préalablement appliqué de la colle. Il est primordial qu'aucun déchet n'entre en contact avec la colle qui n'est destinée qu'à la rustine.► Appuyez bien sur la rustine afin qu'elle adhère au mieux à votre chambre à air.► Pour finir, n'oubliez pas de retirer le film protecteur transparent situé à la surface de la n'avez plus qu'à répéter l'opération si votre chambre à air contient d'autres bombe anti-crevaison peut également constituer une alternative moins complexe et tout aussi fiable. Pour ce faire, il vous suffit d’insérer et de pulvériser votre bombe anti-crevaison dans la valve de votre chambre à air comme si vous souhaitiez gonfler cette dernière, en fait. Le liquide anti-crevaison vient ainsi boucher l’origine de la savoir à quel type de crevaison j'ai affaire ?Chercher à savoir à quoi est due votre crevaison va vous permettre de correctement réparer votre chambre à air, et de potentiellement éviter de crever de nouveau. Ainsi, on distingue 4 types de crevaison • la crevaison due à une perforation, via un morceau de verre, une aiguille, une épine, etc. ;• la crevaison due au pincement de la chambre à air entre la route et la jante ;• la crevaison due à un rayon qui dépasse de la jante et qui vient perforer la chambre à air ;• et la crevaison due à l’usure de la importe le type de crevaison auquel vous êtes confrontée, nous vous conseillons de toujours vérifier que rien ne se trouve à l’intérieur de votre pneu. Il serait en effet dommage de remonter votre chambre à air réparée en dessous un pneu dans lequel se trouve un morceau de verre ou tout autre déchet susceptible de provoquer une crevaison. Analysez également bien la jante, histoire de vérifier qu’aucun rayon ne dépasse, ainsi que l’état du fond de jante qui doit isoler la chambre à air des têtes de rayons. Comment trouver et réparer une crevaison lente sur un vélo ?Une crevaison lente, c’est quand une chambre à air crève… lentement ! Voilà, de rien, c’est tout pour nous ! Non, plus sérieusement, vous êtes confrontée à une crevaison lente si aujourd’hui votre pneu est à plat alors qu’hier, lorsque vous avez rangé votre vélo, il ne l’était pas. Lors d’une crevaison lente, il faut plusieurs heures, voire plusieurs jours, à un pneu pour se dégonfler. Une crevaison lente peut être due à la présence d’une épine, d’un petit morceau de verre, etc. D’ailleurs, comme nous vous le disions précédemment, nous vous conseillons de démonter votre pneu ainsi que votre chambre à air, de rechercher dans votre pneu l’origine de la crevaison, puis de réparer ou changer votre chambre à remonter une chambre à air et un pneu ?Pour remonter une chambre à air, il convient au préalable de la gonfler un petit peu afin de lui redonner sa forme. Insérez-la ensuite dans le pneu en prenant soin de positionner la valve dans l'orifice prévu à cet effet. Placez ensuite le pneu, en finissant par l'endroit où se trouve la valve. N'oubliez pas de vérifier si la chambre à air n'est pas pincée entre le pneu et la jante. Pour finir, vous pouvez gonfler votre chambre à air avec votre pompe, et remonter votre ces explications en images dans la vidéo Comment changer la chambre à air sur un vélo de route ?Tout sur la réparation d'un pneu tubeless crevé vélo de route, ou VTTTandis qu’un pneu classique se change à l’usure plus ou moins tous les 5 000 kilomètres, et est équipé d’une chambre à air que l’on peut réparer et que l’on gonfle en dessous de ce dernier ; un pneu tubeless, lui, ne requiert pas de chambre à air car il contient un liquide anti-crevaison. Alors qu’en est-il lorsqu’un pneu tubeless crève malgré sa mousse anti-crevaison ? Rassurez-vous, il existe de nombreuses solutions • Utiliser un liquide préventif ayant donc, comme son nom l’indique, une nature préventive, à insérer à la seringue.• Revenir à la bonne vieille méthode de la chambre à air, tout simplement !• Opter pour de la colle spécialement conçue pour adhérer au caoutchouc ou au néoprène.• Coller de la rustine pour pneu vous de voir quelle méthode vous convient !Comment réparer un pneu de vélo dégonflé ?Pour éviter de rouler avec un pneu dégonflé, ou du moins pas suffisamment gonflé, n'oubliez pas de contrôler la pression de vos pneus avant chaque sortie en vous référant à l’information notée sur le flanc de votre pour regonfler un pneu, rien de plus simple utilisez une pompe, ou une mini pompe à emporter dans la poche de votre maillot de vélo ou dans votre voilà, vous savez désormais tout ce qu'il y a à savoir pour réparer votre chambre à air. En route… et bonne route !+ de conseils d'entretien et réparation ^{Ilpeut arriver qu'une roue de trottinette électrique s'abîme ou crève. Suivez le guide pour remplacer ou réparer vos roues facilement, qu'elles soient pleines ou gonflables. Votre trottinette électrique va s'user et rencontrer des soucis} Passionné de VTT, NVEI et vélo, je vous propose via un blog, des articles malins pour vous faciliter la vie lors de vos différentes interrogations sur la maintenance de votre vélo, VAE, vélo et trottinette électrique. Mais aussi vous aide à choisir le bon matériel VTT, vélo électrique selon votre besoin et votre pratique. Je suis disponible pour échanger via le Chat pour répondre à vos différentes interrogations. Sportivement, dossiersNotre blog Purge frein Tektro étape par étape !5031 vues Réalisez vous-même votre purge frein Tektro grâce à ce guide étape par étape. Votre VTT électrique ou votre VTT est... En savoir plus Trottinette électrique adulte grande autonomie 2021, tout-terrain, route...etc787 vues Connaitre l'autonomie de sa trottinette électrique est un élément important à savoir. En effet tomber en panne... En savoir plus sym 200]rouler avec un pneu crevé. Votre machine sous [] - kit déco, cable, trains av/ar, roulement, chaine, élargisseur, bumper, nerfbar : 27 messages Précédente; 1; 2; Clémentix en balade par là ! Messages : 178 Enregistré le : mar. nov. 02, 2010 3:11 pm Quad : peine dans les grosses côtes ! Localisation : Là où je suis. Re: [sym 200]rouler avec un

Là où tu roules avec 7,5 tiges dans un pneu classique, tu peux descendre à 6 tiges en Tubeless. L’efficacité est équivalente et le confort est accru. Un pneu tubeless sera un peu plus lourd car il ne nécessite pas de chambre à air juste un joint contrairement à un pneu Tubetype. Quelle pompe pour pneu tubeless ? Pompe à pied à grand volume, en option avec réservoir d’air supplémentaire pour pneus tubeless, solide, stable et équipée d’un manomètre précis. Il est conservé en permanence sur le lieu de travail ou dans la voiture. Voir l'article Quel VTT acheter pour 500 euros ? Une petite pompe à main la complète, à réparer en cas de crevaison au champ. Comment gonfler un pneu sans pompe ? La méthode Placez la tête gonflante sur la cartouche. S’il est fileté, visez vers la droite. … Dévissez le bouchon de la valve et placez le bouchon de gonflage sur la valve. … Retirez le bouchon de gonflage une fois la cartouche vide et le pneu gonflé, puis revissez le bouchon sur la valve. Comment gonfler un pneu crevé ? Ainsi pour une configuration polyvalente, il est recommandé de gonfler votre pneu VTT tubeless à 1,8 Bar à l’avant et à l’arrière sur un pneu d’une section 2,35 – 2,4 pouces. Si la section est plus large 2,8 à 3,0, il est conseillé de gonfler votre pneu VTT tubeless à 1,2 bar. Articles en relation Les 6 Conseils pratiques pour savoir si vélo volé Les meilleurs GPS pour vélo Quel VTT pour chemin ? Concarneau. L’association du Vélo Bleu projette la création d’un Vélo École Test Voltaire 2020 notre avis complet – Vélo Electrique Quelle pression pour les pneus de VTT ? En moyenne, il est d’environ 5 BAR mais cette valeur varie non seulement en fonction du POIDS mais aussi en fonction de la LARGEUR ou section et du GRECO du pneu. Lire aussi Eyzin-Pin. Le club des alpinistes prépare sa nouvelle saison. Quelle est la pression des pneus de 28 pouces ? Quelle est la pression des pneus VTT 26 pouces ? Pour un pneu classique de section comprise entre 2,20 et 2,40, la pression sera comprise entre 1,8 et 2 joncs en tubeless et entre 1,9 et 2,2 joncs en chambre à air. Comment bien gonfler ses pneus de VTT ? La question de la pression est donc essentielle. Voir l'article VIDEO Conseils pratiques pour mesurer un velo 16 pouces. Pour un pneu léger, équipé d’un bourrelet souple et d’une section comprise entre 1,90 et 2,20, la pression idéale se situe entre 1,8 et 2,2 tiges en tubeless et entre 1,9 et 2,3 tiges en chambre à air. Comment savoir si un pneu de vélo est correctement gonflé ? Un pneu bien gonflé se déforme très légèrement lorsque le cycliste s’assoit dessus. On peut aussi analyser la pression grâce aux sensations pédale. Si le pneu est gonflé, les vibrations ressenties augmentent à chaque relief du terrain. Quelle est la pression dans un pneu VTT 29 pouces ? Cela signifie que la pression recommandée est de 29 PSI / 2 bar. La pression maximale des pneus ne doit pas dépasser 5,5 bars ce qui est une pression élevée pour un VTT. Pourquoi je n’arrive pas à gonfler mon pneu de vélo ? Valve Dunlop si la pompe n’applique pas de pression – ou si le pneu se dégonfle brutalement lors du gonflage – retirez la valve et vérifiez l’état du petit tube en plastique souple qui recouvre sa base. Ceci pourrait vous intéresser VTT Chute à l’entraînement et fracture de la clavicule pour Loana Lecomte. Le tuyau doit couvrir le petit trou de la valve. Comment contrôler la pression des pneus de vélo ? Vous utilisez simplement un MANOMÈTRE spécialement conçu pour mesurer la pression des pneus. En général, l’outil permet d’afficher la pression dans différentes unités de mesure, y compris BAR et PSI. Pourquoi ma roue ne gonfle-t-elle pas ? Dans 95% des cas, le dégonflage lent de votre pneu est dû à Vis, clou ou tout autre corps étranger dans la bande de roulement. En général, l’objet est alors si bien inséré qu’il n’émet qu’une petite flûte d’air. Bord fissuré ou poreux, qui a donc perdu son étanchéité Pourquoi un pneu de vélo se dégonfle sans crevaison ? Cela se produit simplement parce que les molécules d’oxygène s’en sont progressivement échappées. Ce phénomène est également plus fort durant l’été en raison de la chaleur. L’air présent dans les chambres à air se dilate et accentue encore les pertes de charge.

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