🐡 Terrain Ou Les Avion Décolle Et Atterrissent

La direction du vent est importante! Juste pour être clair dès le départ. L'aéroport de Harare est situé à une altitude de 1490m MSL, et le Zimbabwe est dans la région tropicale, qui classe l'aéroport dans des conditions chaudes et élevées. C'est aussi pourquoi Harare possède l'une des plus longues pistes d'Afrique. Si je comprends bien, les pilotes sont tenus de suivre les procédures standard, mais à certaines conditions spécifiques, ils sont en mesure de soumettre une demande pour des demandes spéciales ou suggérées par les contrôleurs. Pour en énumérer quelques-uns commencer le décollage à partir de l'entrée de la piste plutôt qu'à partir d'un bout de piste pour gagner du temps en retard sur le calendrier, pour faciliter la circulation, pour éviter un retour en arrière sur la piste lorsqu'aucune voie de circulation ne conduit au départ de la piste alors qu'un avion est sur une trajectoire d'approche, etc. . décollage sous le vent similaire à ci-dessus, ou dernier s décollage s après un changement de vent, etc. décoller de la piste qui raccourcit la longueur / la durée du plan de vol il y a des chemins spécifiques que vous devez suivre waypoints pour sortir de la zone d'un aéroport et atteindre les routes aériennes vers la destination. Il y a aussi des zones interdites comme les villes ou les zones militaires / restreintes vous devez éviter. De toute évidence, le décollage est important. par une journée calme avec une visibilité claire et presque pas de vent, sur un aéroport avec peu de trafic, vous avez beaucoup plus de possibilité de sélectionner une piste préférée en fonction du plan de vol. Il y a aussi des cas où vous pouvez atterrir d'un bout de piste et décoller de l'autre. Je ne sais pas si Harare convient à ces cas, mais il y a plusieurs aéroports dans le monde qui le sont. Évidemment ceux qui ont fermé la piste à une extrémité comme Lukla VNLK ou Courchevel, mais vous avez aussi Nosy Be FMNN et Antsiranana FMNA à Madagascar qui ne le sont pas, pour ne nommer que ceux que je connais bien, et un autre qui est fermé Kai Tak VHHH à Hong Kong. Les raisons varient Terrain. Lorsque vous avez des montagnes sur le chemin de décollage. Des vents, susceptibles de venir d'un côté tout au long de l'année, que vous pouvez négliger à l'atterrissage par temps calme, mais pas au décollage. Manque de prise en charge de la navigation à une extrémité de la piste ILS / PAPI / VASI / VOR / DME ... Zone restreinte ville, bases militaires, installations hautement sécurisées, etc. Emplacement des portes / places de stationnement lorsqu'elles sont près de l'extrémité d'une piste, les décollages sont susceptibles de commencer à cet endroit et l'atterrissage doit avoir lieu à l'autre extrémité, si possible. réduction du bruit les atterrissages peuvent être tolérés d'un bout à l'autre, mais pas les décollages. etc. Maintenant, résumez ce qui précède pour Harare votre piste est si longue que, parfois, tous les avions ne doivent pas décoller d'un bout à l'autre. Réciproquement, vous devez rouler plus longtemps pour atteindre Rwy23 pour le décollage et revenir plus longtemps pour rejoindre le terminal si vous avez atterri sur Rwy05. vous avez de nombreuses compagnies aériennes qui y opèrent, mais il n'y a pas autant d'activité que sur des plateformes comme JFK, Manchester, Singapore Changi ou Sydney. vous avez des avions de ligne, des navetteurs, l'aviation générale et des militaires; grands, moyens et petits avions. En fonction de leurs plans de vol et des conditions météorologiques, vous pouvez vous attendre à avoir des décollages et des atterrissages dans les deux directions à tout moment. vous êtes en Afrique, où les règles sont moins strictes que partout ailleurs bonnes ou mauvaises? je ne sais pas Ainsi, lorsque les vents sont calmes, la visibilité suffisamment dégagée, la piste suffisamment longue pour qu'un avion donné décolle d'un point précis, vous pouvez vous attendre à ce que les pilotes sélectionnent la meilleure piste adaptée à leur plan de vol. Cela ne se produit pas seulement à Harare, cela se produit au quotidien, comme sur mon aéroport d'origine, Antananarivo Ivato FMMI / TNR En raison de la direction des vents venant principalement de l'est, le décollage devrait se produire à partir de Rwy11. Mais, les petits avions de ligne comme l'ATR ou certains 737 / ERJ ne reviennent pas du tout sur Rwy11. Seuls les visiteurs» reviennent sur la piste. Les petits avions Medevac Cessna 206B, Learjet 31, King Air atterrissent généralement depuis la piste qui convient à leurs plans de vol. Quelques minutes plus tard, un DHC6 décolle sous le vent Rwy29 car la destination est à l'ouest. Puis un 777F d'Air France atterrit sur Rwy11. Et ainsi de suite alors que le terminal est en plein milieu entre les deux extrémités de la piste, et il ne fait que 3100m de long. Soit dit en passant, les pilotes ou les contrôleurs ne font pas simplement ce qu'ils veulent. Chaque décision est prise avec le plus grand professionnalisme et le plus grand soin, et chaque fois que cela est nécessaire, cela est enregistré dans les journaux de bord, ou une autorisation est demandée et accordée au préalable. Cela signifie que presque toutes, sinon toutes, les activités que vous pouvez repérer à Harare sont des procédures connues et définies. Il est hautement improbable qu'un pilote exécute une procédure qui n'est écrite nulle part l'agence / organisation en charge de la sécurité de la navigation dans le pays est responsable de fournir des procédures standard.

Lespetits avions Medevac (Cessna 206B, Learjet 31, King Air) atterrissent généralement depuis la piste qui convient à leurs plans de vol. Quelques minutes plus tard, un DHC6 décolle sous le vent (Rwy29) car la destination est à l'ouest. Puis un 777F d'Air France atterrit sur Rwy11. Et ainsi de suite alors que le terminal est en plein milieu entre les deux extrémités de la piste, et il

^{Un autogire décolle devant le Capitole des États-Unis. 1936. Un ingénieur espagnol et pionnier de l’aéronautique, Juan de la Cierva, a développé le autogiro» original. Son nom est dérivé de l’auto-stabilisation réalisée par une vis horizontale à quatre pales tournée par le vent produit dans le ciel. En plus du nom autogyro, ils sont connus sous le nom de gyrocoptères, autogires et autogires. Ils ont été les premiers aéronefs à voilure tournante à voler avec succès avec un contrôle suffisant. Autogyro a été inventé pour résoudre le problème principal Comment concevoir un avion qui ne s’écrase pas à cause du calage du moteur? Cette question a été suscitée par l’échec des précédents projets de Cierva. En 1919, Cierva a participé à un concours de conception d’avion produisant un gros bombardier à trois moteurs, piloté par le capitaine Julio Ríos Argüeso, s’est écrasé lors de son vol initial en raison du calage du moteur. Cependant, Cierva était passionnément engagé dans le développement d’un moyen de transport aérien sûr auquel il n’a pas renoncé. Entre 1920 et 1923, il développe progressivement l’autorotation dans une série de modèles, les et mais ce sera son quatrième modèle qui conquiert l’air. Ses conceptions ont servi de base à tous les futurs aéronefs à voilure tournante et ont ensuite été licenciées à des entreprises au Royaume-Uni, aux États-Unis et ailleurs. Dans les dernières années, des avions étonnants ont été produits en Amérique par Harold F. Pitcairn, titulaire de la licence Cierva. En février 1929, Pitcairn acheta les droits américains sur les inventions de Cierva et les brevets d’autogire, et créa la société Pitcairn-Cierva Autogiro pour autoriser sa fabrication aux États-Unis. Les autogyres étaient utilisés pour la livraison du courrier urbain d’un toit à l’autre, et quelques-uns ont même été utilisés à des fins militaires pendant la Seconde Guerre mondiale. L’autogire est tombé en disgrâce à la fin des années 1930 avec la montée en puissance des hélicoptères, qui pouvaient non seulement décoller et atterrir avec précision, mais stationner sur place pendant de longues périodes. Un autre facteur qui a empêché l’autogire d’être accepté était purement psychologique. Même si les hélicoptères ne réussirent pas avant 1935, ils étaient en développement depuis aussi longtemps que les avions. Le grand public connaissait les hélicoptères et comprenait le principe d’un rotor motorisé. Autogyros avait un rotor non alimenté qui tournait en raison des forces aérodynamiques. La plupart des gens ne comprenaient pas comment cela fonctionnait et ne lui faisaient donc pas confiance. Bien qu’il soit en fait plus sûr que les hélicoptères ou les avions, les gens ne s’en sont pas rendu compte. Ils voulaient quelque chose de puissant. Après que les hélicoptères ont volé avec succès et que les entreprises qui les ont conçus ont obtenu des subventions militaires pour des recherches supplémentaires, l’autogire a été pratiquement abandonné. À l’exception de quelques concepts et de quelques tentatives de conception civile, les autogyres n’ont été maintenus en vie que comme avions construits à la maison, et surtout comme des ultra-légers. Juan de la Cierva, inventeur de l’autogire. 1929. Un pilote autogyro se prépare pour le décollage à New York. 1930. Un autogire décolle d’un toit à Philadelphie. 1930. Un autogire survole Philadelphie. 1930. Une variante sans ailes d’un autogire conçu par Juan de la Cierva. 1930. Amelia Earhart monte à bord d’un autogire, avec lequel elle a établi un record d’altitude en autogire féminin de 18415 pieds en avril 1931. Le capitaine Frank Courtney monte à bord d’un autogire pour un vol d’essai. 1925. Un autogire décolle après avoir atterri sur la pelouse de la Maison Blanche. 1931. Un autogire devant la Maison Blanche. 1931. Un pilote d’essai britannique fait voler un autogire Ciervas C-30. 1926. Un autogire atterrit sur le terrain du bureau de poste de Washington, DC pour démontrer la faisabilité d’utiliser des autogyres pour livrer le courrier. 1938. Autogyro, 1936. Crédit photo Library of Congress / Avio Academy.} X4gGaEH.

51ke236mep.pages.dev/323

51ke236mep.pages.dev/748

51ke236mep.pages.dev/166

51ke236mep.pages.dev/941

51ke236mep.pages.dev/331

51ke236mep.pages.dev/180

51ke236mep.pages.dev/442

51ke236mep.pages.dev/478

51ke236mep.pages.dev/432

51ke236mep.pages.dev/667

51ke236mep.pages.dev/437

51ke236mep.pages.dev/766

51ke236mep.pages.dev/836

51ke236mep.pages.dev/672

51ke236mep.pages.dev/717

terrain ou les avion décolle et atterrissent